Концевые канатные откатки

Главная страница
Контакты

    Главная страница



Концевые канатные откатки



страница3/13
Дата19.08.2017
Размер1.54 Mb.
ТипГлава


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13

Рис. 26.2. Схемы одноконцевых откаток:

1 – лебедка однобарабанная; 2 – состав вагонов на участке переподъема; 3 – составы на горизонтальной площадке; 4, 5 верхняя и нижняя приемно-отправительные площадки;

6 –обходная выработка; 7 – наклонная (по пласту) выработка; 8 – толкатель;

9 – маневровая лебедка; 10 – заезд на промежуточный горизонт
Откатку по схеме с горизонтальными заездами в случае, например, уклона (рис. 26.2, б) выполняют следующим образом. Груженый состав локомотивом, а затем толкателем подают на один из путей нижней приемно-отправительной площадки. К нему прицепляют канат от опущенного сверху на другой путь порожнего состава, который затем толкателем подают к локомотиву. Груженый состав лебедкой поднимают на правый путь верхнего заезда. Канат перецепляют к поданному локомотивом и толкателем на левый путь порожняку, а груженый состав толкателями выталкивают на откаточный штрек, откуда его увозят локомотивом. Порожняк сталкивают толкателем с площадки на наклонный участок пути и дальше самокатом его подают на нижний заезд. Затем цикл повторяется. Предохранение самопроизвольного скатывания вагонеток с верхней площадки пути осуществляют с помощью барьеров, устанавливаемых перед наклонным участком пути и управляемых с помощью механизмов или вручную.

Если длина откатки изменяется со временем, то неподвижный конец откатки (основной горизонт) может иметь любой заезд, а удлиняющийся конец – только наклонный, так как через горизонтальную площадку, оставшуюся от горизонтального заезда, состав вниз пройти не сможет. Наклонный заезд может остаться в качестве промежуточного горизонта (рис. 26.2, а).

Лебедки и малые подъемные машины отличаются диаметром барабана. Лебедки имеют диаметр до 2 м, малые подъемные машины – от 2 (включительно) до 3 м. Лебедки по назначению делятся на грузовые (БГ), имеющие один рабочий тормоз, и грузолюдские (БЛ), имеющие рабочий и предохранительный тормоза.

На рис. 26.3 показана малая подъемная машина. Для возможности перевозки по выработкам ее барабаны делают разъемными. Лебедка приводится асинхронным двигателем с фазным ротором, соединенным с редуктором с помощью эластичной муфты. Тип и исполнение двигателя выбирают в соответствии с технической характеристикой и местом установки лебедки. Основные требования к электроприводу: плавный пуск и остановка; движение с малой устойчивой скоростью (порядка 0,5 –1 м/с) при проходе вагонетками стрелочных переводов, закруглений, заездов и др. как при подъеме, так и при спуске; устойчивое движение при спуске составов (при отрицательных статических моментах на валу лебедки).





Рис. 26.3. Двухбарабанная малая подъемная машина:

1 – барабан; 2 – колодочный тормоз; 3 – редуктор; 4 – указатель глубины;

5 – соединительная муфта; 6 – пульт управления; 7 – четырехходовой кран предохранительного тормоза; 8 – гидравлический привод тормоза
Плавность пуска и остановки обеспечивается применением жидкостных или многоступенчатых металлических реостатов. Особые трудности представляет обеспечение устойчивой малой скорости движения. При ручном управлении лебедкой малая устойчивая скорость достигается одновременным изменением сопротивления в цепи ротора и регулированием тормозного момента рабочим тормозом лебедки. Автоматическое дозирование тормозного момента в ряде случаев осуществляется применением электрогидропривода на рабочем тормозе лебедки, двигатель которого включается в цепь ротора главного двигателя. В этом случае с изменением скорости движения вагонеток меняется частота роторного тока главного двигателя, соответственно которой изменяются скорость вращения двигателя электрогидропривода и тормозной момент тормоза в сторону, обеспечивающую поддержание требуемой скорости.

Возможны также методы поддержания скорости движения импульсным включением двигателя лебедки на одну из искусственных характеристик, переключением двигателя лебедки с одной характеристики на другую, применением микроприводов и др. При пуске составов, когда на валу лебедки имеется отрицательный статический момент, осуществляется динамическое торможение. В качестве источника постоянного тока для питания обмотки статора часто применяют полупроводниковые выпрямители.





Рис. 26.4. Прицепное устройство:

1 – крюк; 2 – скоба; 3 – канатная петля
Канаты применяют параллельной и крестовой свивки. Первые меньше изнашиваются, но сильно подвержены раскручиванию, поэтому применяются в случаях, когда нет перецепки сосудов (например, при откатке в скипах). Вторые меньше раскручиваются, но интенсивнее изнашиваются и отличаются повышенной жесткостью. Для уменьшения износа возможно применение канатов компаунд, у которых наружные проволоки прядей толще внутренних. Соединяется канат с вагонетками прицепным устройством (рис. 26.4). Канат закрепляют внутри барабана зажимами. На барабане должно быть не менее трех витков трения. Для направления канатов, уменьшения износа шпал, стоек и канатов применяют поддерживающие и направляющие ролики (рис. 26.5). Улавливание вагонеток при обрыве каната осуществляют ловителями, которые делятся на путевые и прицепные к вагонам (рис. 26.6).

Если откатка служит для перевозки людей, то к ней предъявляют особые требования. Перевозка должна производиться только в специальных вагонетках (см. 17.4), в специальных выработках, служащих только для перевозки людей, без перецепки с грузовых подъемов на людские, и наоборот. Лебедки – только грузо-людские (БЛ) или малые подъемные машины (БМ). Они должны иметь указатель глубины, концевые выключатели для защиты от переподъема вагонеток, а также два тормоза – рабочий и предохранительный. Должна быть предусмотрена рабочая и аварийная сигнализация. Первая должна указывать машинисту, с какого горизонта подан сигнал, вторая (система с замыканием контактного провода на рельсы или радиотелефон) – для сигнализации из вагонеток. Канаты для людских откаток должны быть изготовлены из проволоки марки В (высшая марка по механическим свойствам). Для посадки людей в вагонетки наклонные выработки оборудуют специальными посадочными площадками (свободный проход не менее 1 м), которые на одноконцевых откатках рекомендуется делать двухсторонними (обеспечивается одновременный вход и выход пассажиров). При углах до 30° площадки оборудуют трапами и поручнями, а при болыпих углах – лестницами, поручнями и ступенчатыми сходнями. На площадках или возле них устраивают камеры ожидания с сидениями и ходки. Площадки, камеры ожидания и ходки должны быть освещены.





Рис. 26.5. Ролики для концевых откаток:

а – путевой поддерживающий; б, в, г – отклоняющие для установки на закруглениях;

д, е – поддерживающие для хвостового каната



Рис. 26.6. Ловители вагонеток:

а – для вагонеток, движущихся вниз; б, в, г – для вагонеток, движущихся вверх; д – для движения в обоих направлениях; 1 – рельс; 2 – двухплечный рычаг; 3 – упор; 4 – рычаг с противовесом;

5 –резец; 6 – пружина возврата; 7 – кулак; 8 – каретка ловителя; 9 – деревянный брус;

10 – предохранительная вилка; 11 – предохранительный крюк

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   13