Подземные монорельсовые дороги

Главная страница
Контакты

    Главная страница



Подземные монорельсовые дороги



страница13/13
Дата19.08.2017
Размер1.54 Mb.
ТипГлава


1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

29.3. Подземные монорельсовые дороги

І. Общие сведения

П



Рис. 29.8. Грузо-пассажирская подвесная монорельсовая дорога 4ДМК


ринцип действия монорельсовых дорог – перемещение ходовых тележек по установленному на крепи выработки монорельсу (рис. 29.8) при помощи тяговых канатов или самоходной тяговой тележки.

Монорельсовые дороги классифицируют:

по средствам тяги – с тяговым органом (канатом или цепью) и с самоходной тяговой тележкой (монорельсовым локомотивом);

по назначению – грузовые, пассажирские, комбинированные (грузо-пассажирские).

Наиболее широко применяют монорельсовые дороги с канатным тяговым органом, менее распространены самоходные с дизельным приводом.

Технические пределы применения канатных дорог: длина транспортирования до 2000 м, углы наклона выработки до ±25°, скорость транспортирования до 2 м/с, масса транспортирования груза до 4 т.

Достоинства: возможность транспортирования по горизонтальным и наклонным выработкам; возможность размещения в выработке, в которой установлен конвейер, без существенного увеличения сечения выработки; возможность транспортирования одной установкой всех вспомогательных грузов (люди, материалы, оборудование). Недостатки: малая производительность, уменьшающаяся с ростом длины транспортирования; необходимость перегрузки грузов из обычных вагонеток в тележки монорельсовой дороги.

Подземные монорельсовые дороги достаточно широко применяют на горных предприятиях за рубежом. Они получают все более широкое распространение в Украине, главным образом на угольных шахтах, как вспомогательный транспорт по конвейеризированным участковым выработкам. Из нескольких типов монорельсовых дорог, разработанных институтами ДонУГИ, Донгипроуглемашем, УкрНИИГидроуголь, к промышленному производству с приняты дороги ДМКМ, ДМКУ, ДМКЛ (рис. 29.1) с канатным приводом. Несущий элемент дороги – монорельс 4, состоящий из секций длиной 3 м, шарнирно соединенных между собой и с помощью подвесок, прикрепленных к крепи выработки. По монорельсу с помощью каната 11 перемещается приводная тележка 9, с которой тягами (сцепками) соединены грузовые тележки 5 и пассажирские вагонетки 6. Приводная тележка снабжена барабаном с запасом каната 1000 м, что позволяет удлинять (укорачивать) дорогу на 500 м, специальным кронштейном для прикрепления и прохода тягового каната, ловителем, который срабатывает при обрыве тягового каната и останавливает состав. Движение каната 11 создается приводной станцией 1 со шкивом трения, оборудованной двумя тормозами. Для поддержания и направления тягового каната применены поддерживающие устройства, устанавливаемые примерно через 40 м, а также направляющие и отклоняющие блоки 3, устанавливаемые в начале и конце дороги; в зоне приводной станции установлено грузовое натяжное устройство 2. Дорога оборудована тормозной системой, состоящей из тормозной тележки 10, амортизационного каната 8 и канатно-винтовых амортизаторов 7, установленных на пассажирских вагонетках. В конце трассы дороги установлена концевая стойка 13, служащая для закрепления концевого блока 12 тягового каната. Управление приводной станцией осуществляется машинистом или дистанционно с любого места горной выработки.

Одна из зарубежных монорельсовых установок с самоходной тяговой тележкой имеет дизель 53 л. с., три шарнирно соединенные между собой конструктивные единицы. Она может проходить кривые с минимальным радиусом 4 м, преодолевает подъемы до 27°. Тяговый механизм имеет ведущие колеса, прижимаемые к монорельсу гидроцилиндрами. Тяговые колеса приводятся от гидродвигателей, питаемых насосом, приводимым от дизеля. Машина оснащена двумя такими механизмами, однако предусмотрена возможность встраивания третьего, который дополнительно может быть включен на подъемах. Максимальное тяговое усилие, реализуемое тяговой тележкой, 42000 Н при двух и 63000 Н при трех движущих механизмах. Максимальная скорость – 3 м/с. Тяговая тележка оснащена гидравлическими рабочим и аварийным тормозами. Гидравлический тормоз действует через фрикционные диски, аварийный колодочный тормоз непосредственно на шейку монорельса. Шахтный монорельсовый локомотивный транспорт весьма перспективен, но пока распространения у нас не получил из-за незавершенности работ по созданию взрывобезопасного монорельсового локомотива.
Эксплуатация канатных откаток, охрана труда

Эксплуатация сводится к осмотру, ремонту (или замене) откаточных канатов, путевого хозяйства, прицепных устройств, лебедок по заранее намеченным графикам.

Основными источниками опасности являются износ каната и потеря его прочности, износ тормозных колодок и невозможность обеспечения необходимого тормозного момента, износ эластичных втулок муфты между двигателем и редуктором и возможность поломки соединительных пальцев муфты, неисправности рельсового пути и крепления выработки. Особое внимание уделяют состоянию отклоняющих и путевых роликов, смазке каната, удалению концов переломившихся проволочек. Канат заменяют новым при уменьшении диаметра наружных проволок на 50 %, наличии на одном шаге свивки 10 % лопнувших проволок и при уменьшении диаметра каната на 10 %. Регулярно проверяют зазоры между тормозными колодками и шкивом (они должны быть не более 1,5 мм).

При эксплуатации канатных откаток для перевозки людей особое внимание уделяют исправности людских вагонеток, посадочных площадок и выработки, по которой осуществляется перевозка, исправности системы сигнализации из вагонеток машинисту лебедки (радиотелефон или контактный провод с дугой). Необходим тщательный осмотр лебедок раз в неделю, ежемесячно – ремонтный осмотр, раз в три месяца – текущий ремонт, раз в полгода – ревизия. Капитальный ремонт лебедки проводится раз в 1 – 2 года.





1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

  • Эксплуатация канатных откаток, охрана труда